贤爸爸

作为一个有着驾驶技师、汽修高级技师技术资格和汽车结构工程师专业中级职称曾从事官方独立汽车安全技术研究工作近十年时间的老司机，本人已经很久没有提笔写过车辆测试帖了。但日前作为奇瑞汽车的老车主及民间民意代表应邀参加奇瑞“全新一代瑞虎8百城公测·羊城站” 活动还是令我满有感觉的，写此帖的目的并非为了配合营销，而是站在中立的角度去将简单写写代表国产品牌技术流派的新车，供有需要的同学参考。

整车的与旧款瑞虎8外观变化不大，只是增加了镀铬饰件的前脸及分散平行式的LED日行灯。除最低配版本外，其余版本升级为全LED灯具及流水散射式转向灯。

高级版配置有360全景摄像系统和全速ACC自适应巡航系统（工作范围在0-150km/h的速度区间且具有跟停功能，意味着市区缓行时也不需要在刹车踏板油门踏板之间不断切换）

360全景摄录系统提供的是高清摄像头，这点抵赞，相信对驾车技术那些不太自信的驾驶人是个便捷的配置。中控台上的高清显示屏同时也是car play智能系统的显示装置，新瑞虎8的AI智能系统估计是使用百度的研发，系统还算流畅但智能程度、响应速度与苹果的siri功能相差得还是比较远。

前挡风玻璃处的主机明确了360度摄录系统和ACC系统的身份，那些散热孔好吓人，哈

内饰方面大面积使用软质材料显然是为了使购买者觉得更加物有所值，增加的无级7色光变化室内氛围灯光条我就觉得是个多余的配置（可能我已经人到中年过了撩妹拍拖的年龄所致），从下图中可以看出高配板除了流行的无线充电板外还配置了带PM2.5过滤功能的双区自动空调和前后独立空调蒸发器。不过令我不解及强烈扣分的也在后区空调布置部分，新瑞虎8的后区空调风力的机械镙扭调节（这点不紧要）放在了第二排座椅与第三排座椅之间的右侧，试问是这种家用SUV会是第三排使用的机率高于第二排吗？！一个为了照顾成本而作出的脑残设计啊！！！

第二排的座椅可以前后滑动和椅背角度调节，第三排使用起来的空间还是很有保障的。第二第三排座椅支持完全放倒平铺成为一张大床。

俗话说“是马是驴遛遛便知”，既然是公测就肯定有试驾的环节，循例需要听讲解听指挥.........

场内试驾用矮路锥，只能是跟着感觉走，有许多车感差的参加者开成了垃圾清扫车........不知道奇瑞是怎么样安排的。SUV车型应该用标准路锥才对。

 作为国产品牌中技术派的代表，新一代瑞虎8配备了那款传说中的“最强国芯1.6T引擎”，这个引擎的纸面技术参数已经可以与一线国际大厂的发动机比试了，确属不易；这台1.6TGDI发动机能作出10年或100万公里的质保，确有自信。不过近几年国产品牌兴起发动机饰板封闭的潮流，将发动机舱使用饰板来全覆盖，奇瑞也紧跟着此股歪风新瑞虎8的发动机舱不拆饰板根本看不到走线布局工艺，真的是浪费了自家的硬实力，也不利于车主日常对车辆进行自检。发动机舱真的连拍照的劲都提不起........不过从场内布置的坡道是确确实实地感受了这款发动机低扭的强劲，载4人故意没有助跑而是从坡道起点停车重新起步开始加油硬是一次性爬上去了。

自动缓降系统的配备使极限状态下的下陡坡变成了轻松的事，不需要驾驶人介入的刹车大大降低了技术难度，只需要掌握好方向盘便可。

此次“全新一代瑞虎8百城公测·羊城站” 活动除了场内驾驶体验外，还提供了120公里的城区、城郊、高速路况的实际驾驶体验。

通过实际的驾驶体验总结如下：新瑞虎8的驾驶视觉一流能弥补家用SUV指向灵活性不足的问题，底盘调校很扎实路感反馈真实，车身风噪减降效果好但从底盘传来的路噪就有点扰人。车辆在中低速时的调校有待加强（无论采用经济模式还是运动模式，可能是因为主打家用市场的缘故），20-60公里区间减速后再次给油提速响应有延时的情况，不过在80公里时速以上的高速超车时却是反应灵敏给我一种无穷动力的感觉，高速超车绝对不用担心动力跟不上去。

通过参加这次公测活动，感受到国产品牌进步的巨大，但在人机工程方面需要提高的道路还是比较漫长。比较合资品牌，国产品牌大都很低调，所以往往不是很懂车的人总是对国产品牌不太放心，奇瑞这样的技术派在新车型上市前敢进行如此大规模的公测，产品设计总监走出实验室接受测试者的大力拍砖，我个人认为其实是国产品牌逐渐走向自信和成熟的表现，故我在拍砖的同时还是要递上鲜花进行肯定的。

 

lenjianjin

希望国产车越来越强。。。

我思我在

汽修高级技师技术资格这个可以理解，驾驶技师这是什么概念？不明觉厉哦

弟媳比我先

   

作为一个有着驾驶技师、汽修高级技师技术资格和汽车结构工程师专业中级职称曾从事官方独立汽车安全技术研究 ...

哈哈，版主的相片上认识的人好几个啊。奇瑞也邀请我了，单位忙，没去。