天tine

      以滴滴优步为主导的网约车平台在通过近一年的“烧钱贴补”，换来了出租车极大的市场，目前“高烧”已退，问题逐渐显现，网约车究竟还能走多远？
　　1.网约车靠低价吸引了乘客，抢占了市场，靠烧钱补贴吸引了私家车的加入。可以说是以不正当不公平的手段获得了市场。如今没有了补贴，司机活不下去，乘客打不到车，就没有相应的服务，试问你的平台意义是否还在？如果提高打车价格乘客是否买账？以目前的网约车平台在深圳的价格为例：里程计价1.5元/公里左右来计算：
　　1.平均油耗0.5元/公里，
　　2.平台抽成（20%）0.3元/公里，
　　3.保养0.1元/公里，
　　4.车辆折旧（一天200公里*25天*3年=180000公里，如果是130000元的卡罗拉为例，3年后将近20万公里的车还能卖3-4万左右，折旧就是0.4-0.5元），
　　5.接单空驶行车大约占了全天计价里程的10-15%，
　　6.还有平台管理费及保险等等
　　综上数据，按现有的计费标准，没有补贴，司机完全是在亏钱。即使车在省油也就能维持最低成本（不吃不喝多拉快跑，至于计时0.4元/分钟，只是算了解到乘客到下车时间，订单充足不停接单的情况下也就50%的时间在计价，算算不停接单也就12元/小时，带车顶着被抓的风险赚的比工厂普工还少的工资在做），想想其他城市0.99元/公里，司机怎么想的？？平台怎么算出来的？？但朋友们会说还有补贴没有算啊，那我们再来说说补贴是怎么回事：要拿补贴可不是那么简单的，
　　一是：滴滴优步同时要求了成交率70-80%，也就是说你每天要保证接单必跑，不能有拒单或者乘客取消单，不然直接没有奖励。拒单在司机方来说情况非常之少，主要影响成交率的是乘客取消订单太任性，例如：边等公交边下单，谁先到走谁，致使司机接单白忙不说，还得影响成交率，更有甚者是乘客下单了不用车了也不取消也联系不上，司机如果单方取消还得赔偿扣款。司机取消订单权限太小，乘客任性造就矛盾。还有就是拥堵，乘客不理解，再司机已经沟通过的情况下，等到一半时间取消，司机白跑，浪费时间。更是加剧了司机的负担。在中国目前个人诚信缺失的现状下，成交率占的比重大太，乘客违约，取消订单没有成本，反而给司机带来了直接的利益影响，缺乏公平。
　　二是、服务评分，在服务上有要求是对的，但乘客的随意评分和恶意差评如何评定，出现差评没有跟进核实。我接触过几位乘客就是这样描述的：司机不说话显的不热情差评，司机说话显的话多差评，堵车了司机没有预料到差评，车上有香水不对味差评，没有香味差评等等，以上的差评是否任性呢？
　　三是、补贴时段，全是拥堵时段，能接几单？？冲单补贴只是画饼而已。
　　四是、补贴上限，即可你达到所有条件能拿补贴了，那还要在对的时间接到合适的单，要是路程远点补贴是有上限的，多了也是白搭，想问的是平台抽成为什么没有上限？？？

　　2、拼车单，拼车是一个很好的概念，合理利用资源，减少浪费，但是各种绕路接单，时间空驶算谁的，实际收入呢？3-5元的拼车单都有，试问网约车平台咋想的？？？
　　3、派单机制、以滴滴为例，直营车肯定优先，不然谁来承包，租金都难付。但优先了直营车加盟车何去何从，市场就这么大，这就是加盟车接单难和接差单的原因。还有滴滴区域划分严重错误，以深圳为例：深圳光明，公明，松岗，沙井等大部分被东莞了，难道是技术问题？主要是跨城没有奖励吧？？？
　　以上是从司机的角度去分析了整个运营的问题，造成乘客的任性，主要是平台对乘客的宽容，低价的吸引，如今司机的补贴没有了，以往司机对乘客的宽容自然少了，问题也就显现了。试问没有司机的加入平台的意义何在？以低价竞争得来的市场能维持多久？

诺诺的爸爸

想起一个可怕的事情，滴滴最早推出的是网络叫出租车，当时2边都补贴，出租车司机多开心。后来突然一转，推出个专车，将出租车杀个措手不及。专车之后推出个快车，又把专车弄得半死不会。接下来会是什么？自营车队？将快车杀个措手不及？

其实他们要的是改变你的出行习惯，然后逐渐将自己变成最大的车租车公司。

carrie_young

我就觉得很好，现在下午2/3点能叫到车，珠江新城晚上10点后能叫到车，没有叫车软件前，这两个时间超难打车。
来自[广州妈妈网iPhone版]

carrie_young

不过我不爱滴滴和uber，喜欢易到用车，贵一点，不拼车，车新
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